Archive for ‘Desgracia’

junio 15, 2016

Cocodrilo se come a un niño de dos años en Disney world

por bajurtov

Saltwater crocodile (Crocodylus porosus) worlds largest living reptile, cooling himself with open mouth, Darwin, Northern Territory, Australia

Desaparece un niño de dos años en Disney World después de que un cocodrilo lo arrastrara La familia se encontraba paseando por un lago este martes por la noche cuando ocurrió el ataque Redacción | 15 de Junio de 2016 El hotel Grand Floridian Resort & Spa en Disney World, Orlando. El hotel Grand Floridian Resort & Spa en Disney World, Orlando. El hotel Grand Floridian Resort & Spa en Disney World, Orlando. La Policía de Orlando se encuentra inmersa en la búsqueda de un niño de dos años que habría desaparecido después de que un cocodrilo lo arrastrara hasta el agua.

El pequeño se encontraba junto con su familia en el Disney Gran Floridian Resort & Spa cuando a las 21:00, hora local. un cocodrilo lo arrastró hasta el agua sin dejar rastro del pequeño, según indicó el portavoz de la Oficina del Sheriff del Condado de Orange y publica Gulf News.  El padre, de una familia de cinco miembros de Nebraska, corrió a rescatar al pequeño pero no pudo. Asegura que sintió como el agua comenzaba a salpicar pero que para cuando se dio cuenta de lo que estaba ocurriendo ya era tarde. El caimán tenía el control sobre el niño de solodos años.

Los miembros de la familia se encontraban paseando por un lago este martes por la noche cuando ocurrió el ataque. Varios agentes, entre ellos varios buzos, y un helicóptero se encuentran buscando al niño.  El hotel Grand Floridian Resort & Spa es un complejo de lujo, propiedad de Disney. Es uno de los tres hoteles en la línea del Monorrail, y está apenas a una parada de distancia del Magic Kingdom, el conocido parque de atracciones.

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septiembre 18, 2015

En fotos: angustia y destrucción por el terremoto en Chile

por goal

En fotos: angustia y destrucción por el terremoto en Chile

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En Concón, unos 110 km al noroeste de Santiago, una residente saca sus pertenencias afuera para secar el día después del sismo. Ocho personas murieron por el terremoto, dijo el jueves el ministro del Interior, Jorge Burgos, y una estaba desaparecida. La mayoría falleció por el derrumbe de estructuras, un hombre por un deslizamiento que aplastó la camioneta que conducía y otras tres personas de un infarto.

Chile fue sacudido por un fuerte terremoto de magnitud de 8,3 en la escala de Richter, según el Servicio Geológico de Estados Unidos, dejando al menos diez muertos.

El epicentro estuvo ubicado a 46 km de la localidad de Illapel, 229 kilómetros al norte de Santiago y a 25 kilómetros de profundidad. Cerca de un millón de personas fueron evacuadas debido a la alerta de tsunamis. Según registraron medios locales el sismo se sintió a las 19:55 hora local (22:55 GMT).

El movimiento telúrico duró más de tres minutos y fue seguido de cerca de 60 réplicas. Sin embargo, para la magnitud del evento el desastre pudo ser mucho peor. Alertas de tsunami permanecen en diversas localidades del Pacífico, incluyendo California y Japón.

Casa destruida en Concón. Este jueves continuaban intensas réplicas del fuerte terremoto.

Casa destruida en Concón. Este jueves continuaban intensas réplicas del fuerte terremoto.

Calle en Concón. El sismo destruyó viviendas y desencadenó un tsunami que forzó a evacuar a un millón de personas en la costa.

Calle en Concón. El sismo destruyó viviendas y desencadenó un tsunami que forzó a evacuar a un millón de personas en la costa.

Un hombre inspecciona el interior de su casa en Concón. El terremoto generó olas de hasta cuatro metros que inundaron muchas localidades costeras.

Un hombre inspecciona el interior de su casa en Concón. El terremoto generó olas de hasta cuatro metros que inundaron muchas localidades costeras.

Casas destruidas en Illapel. El epicentro del sismo se ubicó a 46 km de esta localidad, más de 200 km al norte de Santiago.

Casas destruidas en Illapel. El epicentro del sismo se ubicó a 46 km de esta localidad, más de 200 km al norte de Santiago.

Un hombre inspecciona el daño causado por el sismo en su casa en Concón. "Lamentablemente con este creo que es el octavo desastre natural desde que partimos el gobierno, pero hemos aprendido una serie de lecciones y hemos ido desarrollando instrumentos mejores", dijo la president Michelle Bachelet desde el palacio de gobierno en Santiago.

Un hombre inspecciona el daño causado por el sismo en su casa en Concón. “Lamentablemente con este creo que es el octavo desastre natural desde que partimos el gobierno, pero hemos aprendido una serie de lecciones y hemos ido desarrollando instrumentos mejores”, dijo la president Michelle Bachelet desde el palacio de gobierno en Santiago.

Daños en el cementerio en Illapel. Poco más de 3.000 familias permanecían sin agua potable. Unas 600 personas se mantenían en albergues, la mayor parte de ellas en la Región de Coquimbo.

Daños en el cementerio en Illapel. Poco más de 3.000 familias permanecían sin agua potable. Unas 600 personas se mantenían en albergues, la mayor parte de ellas en la Región de Coquimbo.

Una joven recupera pertenencias de una tienda en la localidad de Concón.

Una joven recupera pertenencias de una tienda en la localidad de Concón.

Aguardando noticias en la Carretera Panamericana. Las autoridades ordenaron evacuar a un millón de personas de poblaciones a orillas del Pacífico chileno, que en algunos casos como en la Región de Coquimbo recibieron olas de más de cuatro metros de altura que inundaron zonas residenciales.

Aguardando noticias en la Carretera Panamericana. Las autoridades ordenaron evacuar a un millón de personas de poblaciones a orillas del Pacífico chileno, que en algunos casos como en la Región de Coquimbo recibieron olas de más de cuatro metros de altura que inundaron zonas residenciales.

En Valparaíso, la gente permaneció en las calles durante la noche.

En Valparaíso, la gente permaneció en las calles durante la noche.

Ante el temor de tsunamis, los habitantes de Valparaíso buscaron refugio en zonas más altas.

Ante el temor de tsunamis, los habitantes de Valparaíso buscaron refugio en zonas más altas.

Pobladores en Valparaíso. Bachelet dijo en un nuevo balance el jueves que unas 100.000 familias permanecían sin suministro eléctrico y anunció que el gobierno suspendió las festividades oficiales para la conmemoración de la Independencia.

Pobladores en Valparaíso. Bachelet dijo en un nuevo balance el jueves que unas 100.000 familias permanecían sin suministro eléctrico y anunció que el gobierno suspendió las festividades oficiales para la conmemoración de la Independencia.

La gente también permaneció en las calles en Santiago. El sismo se sintió hasta en Buenos Aires y en Sao Paulo, según declararon testigos a Reuters.

La gente también permaneció en las calles en Santiago. El sismo se sintió hasta en Buenos Aires y en Sao Paulo, según declararon testigos a Reuters.

Hasegawa Yohei, jefe del servicio de monitoreo de tsunamis en Japón, durante una conferencia de prensa este jueves. El sismo en Chile generó alertas de tsunami en Japón, California, Hawái y otros puntos del Pacífico.

Hasegawa Yohei, jefe del servicio de monitoreo de tsunamis en Japón, durante una conferencia de prensa este jueves. El sismo en Chile generó alertas de tsunami en Japón, California, Hawái y otros puntos del Pacífico.

ANIMO AMIGOS CHILENOS, ESTAMOS CON VOSOTROS.

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julio 26, 2015

La inspiración de hoy para Israel

por goal

La inspiración de hoy para Israel

Tel-Aviv con Elad

Porque el Señor no desecha para siempre.  Eija-Lamentaciones (03:31)

כִּי לֹא יִזְנַח לְעוֹלָם אֲ-דֹנָי

אֵיכָה ג: לא

kee lo Yiz-nakh

l’-o-lam a-do-nai

A lo largo de los muchos episodios de persecución, los Judios han recordado el mensaje fundamental de este versículo: El sufrimiento del pueblo judío no será eterno. Ya en los días de Moshe, D.os le aseguró a su pueblo que a pesar de que pueden enfrentarse a su ira y su descontento, aunque D.os puede enviar naciones para oprimirles a ellos, son siempre la nación escogida de D.os. El sufrimiento llegará a su fin, y D.os redimirá a su pueblo: “Y aun con todo esto, cuando están en la tierra de sus enemigos, yo no los desecharé, ni les aborreceré, para destruirlos, y romper mi pacto con ellos; porque yo soy el Señor, su D.os “(VaYiKra-Levítico 26:44). Esta noche leemos (“Eicha”), en Tisha B’Av.

Vuélvenos, oh Señor, a ti, y nos volveremos; Renueva Nuestros Días Como al Principio.

El noveno día del mes hebreo de Av es el día más triste del calendario judío que marca la destrucción de los dos Templos Sagrados en Jerusalén. En todo el mundo, los Judios conmemoran Tishá Beav con el ayuno, la oración y el recitar público de Eija (Lamentaciones). Uno puede preguntarse, “¿Cómo funciona el Templo – o su ausencia – realmente me afecta?” Una manera de conectar emocionalmente con el impacto de la pérdida del Templo es tener en cuenta que el templo era la casa de D.os, donde hemos sido capaces de relacionarnos con su presencia de cerca. Con su pérdida, esa increíble sensación de estar conectados con D.os no está fácilmente disponible para nosotros. Aunque la destrucción de los Templos tuvo lugar hace miles de años, el dolor que sentimos es real y qué durante 24 horas no comer, no beber, nos sentamos en el suelo y lloramos por la eliminación de la presencia física de D.os de este mundo y de nuestras vidas – y leemos el Libro de las Lamentaciones de Jeremías. La tradición judía enseña que el Mesías nacerá el 9 de Av, que nos provee de esperanza incluso en medio de la oscuridad y el dolor. Oremos para que este 9 de Av es nuestro último día de duelo y que al venir juntos a través de actos de generosidad y de la oración esta “Tisha B’Av”, D.os traerá el Mesías y la reconstrucción del tercer y último Templo en Jerusalén, Amén.
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julio 24, 2015

Shabat Salom Sabbaton 9 Av

por goal

Shabat Salom Sabbaton 9 Av

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julio 23, 2015

Una década más tarde los evacuados de Gush Katif siguen luchando para reconstruir sus vidas

por goal

Una década más tarde los evacuados de Gush Katif siguen luchando para reconstruir sus vidas

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Un soldados consuela un residente durante la evacuación de la comunidad israelí de Neve Dekalim. Las evacuaciones se llevaron a cabo como parte de la retirada de Gaza, que se produjo en el verano de 2005. (Foto: IDF)

“Voy a volver a los cautivos de mi pueblo Israel, y ellos las ciudades asoladas, y las habitarán; plantarán viñas y beberán su vino, y harán huertos, y comerán su fruto. “(Amós 9:14)

Y traeré del cautiverio a mi pueblo Yisrael, y edificarán ellos las ciudades asoladas, y las habitarán; y plantarán Kramim (viñedos), y beberán el yayin del mismo; y harán Gannot, y comerán el pri de ellos. Amós 9:14

Por

Diez años después de la retirada israelí de Gaza, miles de ex residentes de Gush Katif todavía están luchando para reconstruir sus vidas.

Gush Katif, que era un bloque formado por 21 asentamientos judíos en la Franja de Gaza, fue evacuada como parte del plan de retirada israelí de Gaza 2005, destinado a ayudar a allanar el camino a la paz entre Israel y los palestinos.

8.500 personas vivían y trabajaban en Gush Katif, principalmente en la agricultura, con cientos de acres de invernaderos que proporcionaron una gran parte de los cultivos y las flores del país. Cada residente se vieron obligados a dejarlo todo, con sus hogares y comunidades destruidas durante la retirada.

En honor del 10 aniversario de esta difícil evento en la historia de Israel, el Movimiento Internacional de Jóvenes Israel está ejecutando un programa especial este verano. Llamado 10 autobuses de 10 años, el programa lleva a los visitantes a conocer y hablar con los antiguos residentes de Gush Katif, visitar las comunidades donde se han reconstruido sus casas y sus vidas, y visitar el Centro de Gush Katif, un museo dedicado a la historia del bloque.

Un soldado visto consolando a un residente durante la evacuación de la comunidad israelí Ganei Tal, de agosto de 2005. (Foto: IDF)

Un soldado visto consolando a un residente durante la evacuación de la comunidad israelí Ganei Tal, de agosto de 2005. (Foto: IDF)

Muchos antiguos residentes todavía están en extrema necesidad de ayuda, tanto material como emocional, pero con el paso del tiempo, su situación ha desaparecido de la conciencia pública. Sin embargo, un gran número de ellos permanecen aún hoy en día, 10 años después, y sin un hogar permanente o ingreso estable.

Parte de la razón por la cual la expulsión es tan difícil de sobrellevar, dijo Oreet Segal, quien vivía en la comunidad de Gush Katif de Ganei Tal, fue la pérdida del espíritu singular de las comunidades allí. “Fue un Jardín del Edén escondido en la esquina de este país”, dijo. Para los niños, sobre todo, “Era un lugar idílico para crecer.”

Shlomo Yulis, un antiguo residente de la comunidad de Gush Katif de Neve Dekalim, se hizo eco de los sentimientos positivos de Segal. Describió un paraíso en el que todos los residentes del Gush vivió y trabajó juntos en una comunidad solidaria que era “como una familia”.

“Lo que teníamos era tan especial”, dijo. “Todo el mundo se hizo cargo el uno del otro.” Cuando su hijo se enfermó de cáncer, toda la comunidad se lanzó en ayudarles, cuidar a sus otros hijos cada vez que tenía que llevar a su hijo para tratamientos médicos.

Yehudah Bruto, que vivió en Gush Katif durante 23 años antes de la expulsión, explicó que era “el centro de nuestras vidas.” Él y su esposa criaron a sus cinco hijos allí. “Todo estaba allí – nuestras escuelas, nuestros negocios, tiendas, bancos, el empleo.”

Como resultado, la expulsión fue traumática para muchas familias y niños, por no hablar de los soldados de las FDI que fueron acusados ​​de llevar a cabo las órdenes.

En el Centro de Gush Katif, imágenes y videos de soldados y residentes en lágrimas, tratando de consolar a los demás a través de la prueba, hacen dolorosamente claro lo increíblemente difícil de la evacuación era para todos los involucrados.

Sus pertenencias empacadas y enviadas a distancia, a menudo a los contenedores cerrados donde permanecieron inaccesibles durante meses o incluso años, las familias desplazadas fueron puestos en autobuses y enviados a los hoteles, tiendas de campaña y otras viviendas temporales en todo el país.

Ellos fueron “arrancados y arrojados al viento”, dijo Segal. “La mayoría de la gente no tenía idea de dónde se dirigían. Ellos se dispersaron por todo el lugar “.

Un hombre reza durante la evacuación de la comunidad israelí de Neve Dekalim, agosto de 2005. (Foto: IDF)

Un hombre reza durante la evacuación de la comunidad israelí de Neve Dekalim, agosto de 2005. (Foto: IDF)

Algunos simplemente no pueden permitirse el lujo de construir. Un gran problema para los residentes desalojados era, y sigue siendo, la imposibilidad de conseguir un empleo. Más de la mitad de los antiguos residentes no han podido encontrar trabajo desde la expulsión. La mayoría de los residentes de Gush Katif se ganaba la vida a través de la agricultura. Sin su tierra y la infraestructura, que ahora tienen pocas opciones.

“Alguien de 50 ó 60 años que había cultivado un cierto cultivo en una determinada porción de tierra desde hace 30 años no se puede iniciar un nuevo parque en su edad mediana”, dijo Segal. “¿Y quién va a contratarle?”

Yulis dijo que la pobreza experimentada por muchos evacuados debido a la pérdida de sus medios de vida les impedía la reconstrucción de sus vidas. “Había personas que tomaron hipotecas y préstamos porque no podían alimentar a sus hijos”, dijo. Con las necesidades más urgentes, que nunca fueron capaces de poner dinero a un lado para construir un hogar permanente.

También sigue habiendo una serie de evacuados que no eran capaces de hacer frente al trauma emocional de la separación. Varios de los residentes hablaron de amigos y vecinos cuyos espíritus simplemente nunca se recuperó. Hundimiento en la depresión, algunos sucumbieron a la enfermedad y la muerte prematura.

Dos jóvenes israelíes durante la evacuación de Bedolach. (Foto: IDF)

Dos jóvenes israelíes durante la evacuación de Bedolach. (Foto: IDF)

Varias organizaciones han intensificado para ayudar a llenar la brecha que aún queda de la retirada, el envío de alimentos, donaciones y voluntarios para ayudar a las familias de Gush Katif, y la creación de programas y eventos para crear conciencia y recaudar fondos para los que aún lo necesitan. Entre ellos se encuentra Karmey Chesed, una organización israelí sin fines de lucro que ejecuta programas en beneficio de las familias y personas en necesidad de las necesidades básicas de la vida. Karmey Chesed asigna alrededor de 1 millones de shekels al año para ayudar a cientos de familias de Gush Katif .

“Estos estaban trabajando duro personas que tenían sus propios negocios”, el fundador y director Aryeh Weingarten de Karmey Chesed  dijo Breaking Israel Noticias . “Muchos eran campesinos que trabajaban con orgullo y producen en sus propios campos. Ellos ayudaron a otros en la necesidad y ahora las cosas han cambiado y ahora, todavía, necesitan ayuda. Muchos de ellos no tienen casas. La mayoría de la gente de Gush Katif construyeron sus propias casas, que fueron destruidas cuando fueron expulsados ​​por el gobierno “.

Agregó que las donaciones no son la única ayuda Karmey Chesed ofrece. “Hemos dedicado los voluntarios que trabajan dentro de la población de Gush Katif y buscan familias que están en necesidad de ayuda. Ya sea ayudando con préstamos, muebles para el hogar, ropa, comida, 10 años más tarde la gente de Gush Katif todavía necesitan nuestra ayuda “.

 

[NT. Goal: He conocido personalmente y hablado con uno de los rabinos que asesoro a las IDF en la evacuación-expulsión de Gush Katif, incluso oficiales se negaron a seguir adelante cuando el rabino local salia al frente de su congregación para pedirles que no lo hicieran. ¿Por qué lo hiciste le pregunte?…Puff. No pondré su nombre por respeto].

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marzo 28, 2015

La novia de Lubitz copiloto asesino del avión que estrelló en los Alpes habría confirmado que sufría una grave depresión

por goal

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Andreas Lubitz en una imagen de archivo

La novia, hasta hace escasas semanas, del copiloto del avión de Germanwings estrellado en los Alpes franceses ha confirmado este jueves a los investigadores que Andreas Lubitz sufría una grave depresión, según fuentes consultadas por la cadena francesa iTele. [Así te estamos contando en directo la evolución de los acontecimientos].

La cadena francesa iTele afirma que así se lo habría reconocido a los investigadores alemanes

La novia, hasta hace escasas semanas, del copiloto del avión de Germanwings estrellado en los Alpes franceses ha confirmado este jueves a los investigadores que Andreas Lubitz sufría una grave depresión, según fuentes consultadas por la cadena francesa iTele. [Así te estamos contando en directo la evolución de los acontecimientos] Según la prensa alemana, Lubitz y su novia, que llevaban siete años juntos, tenían planeado casarse el próximo año, pero llevaban discutiendo varias semanas y habían roto el día anterior al accidente. El canal revela además que Lubitz era «un gran conocedor» de la región de los Alpes donde tuvo lugar el fatídico siniestro, pues solía acudir a la zona para volar en planeador entre 1996 y 2003.

La Policía francesa, por su parte, tiene previsto interrogar a los padres del joven en los próximos días. La Fiscalía de Dusseldorf ha asegurado que Lubitz «ocultó» una enfermedad a Germanwings y a sus compañeros. Durante los registros, la Policía alemana ha localizado un parte de baja que el copiloto nunca entregó a su empresa y que incluía el día del vuelo. Además, Lubitz compró hace unas semanas dos coches nuevos de la marca Audi, según informa este viernes la revista alemana ‘Focus’ en su edición electrónica. Según ha podido saber la publicación, Lubitz acudió hace unas semanas a un concesionario de Audi en los alrededores de Dusseldorf y adquirió dos vehículos de esta marca alemana. Al parecer, uno de los coches era para él y el otro era para su novia. De acuerdo con ‘Focus’, uno de los dos vehículos le fue entregado al copiloto la pasada semana. Hoy también se ha sabido que Andreas Lubitz acudió al Hospital Clínico Universitario (UKD) de Dusseldorf durante el mes de febrero y el de marzo, al tiempo que ha desmentido que acudiera por una depresión. Según ha informado el establecimiento en un comunicado, la última vez que acudió fue el pasado 10 de marzo, si bien no ha querido ofrecer detalles sobre la dolencia alegando secreto médico. Sí ha aclarado que no es «correcto» que Lubitz hubiera acudido por una depresión.

La clínica indicó que había sido para contrastar diagnósticos, sin dar más detalles. La clínica se amparó en el precepto de la confidencialidad médica, que impide concretar esos extremos, aunque señaló que ha trasladado la información pertinente a la fiscalía de Düsseldorf. La Fiscalía federal de Düsseldorf comunicó hoy que los registros practicados en las dos viviendas que frecuentaba Lubitz han servido para hallar varios documentos que arrojan luz sobre la situación personal del copiloto del vuelo 9525, que se estrelló con 150 personas a bordo cuando cubría la ruta entre Barcelona y Düsseldorf. «Se encontraron documentos médicos que apuntan a una enfermedad y su correspondiente tratamiento médico», entre ellos «bajas médicas, actuales e incluso vigentes para el día de los hechos, hechas pedazos», describió la Fiscalía en un comunicado.

La policía halla en la casa de Lubitz una pista clave para la investigación de la tragedia

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Los agentes registraron la casa del copiloto durante cuatro horas y se llevaron un ordenador y múltiples efectos personales.

El registro de la casa del copiloto del avión siniestrado el pasado martes en los Alpes franceses, Andreas Lubitz, ha permitido a la policía dar con una «pieza clave» para entender qué ha podido pasar para un desenlace así. Según informan este viernes tanto «The Daily Mail» como la CNN, en el registro, que duró más de cuatro horas y tras el que los agentes se llevaron un ordenador y múltiples efectos personales, se ha encontrado esta prueba que, por otro lado, «no es una nota de suicidio». [Así estamos contando en directo la última hora sobre el accidente aéreo en Francia]

Por otro lado, este viernes el diario alemán «Bild» informa también de que Lubitz recibió tratamiento psiquiátrico por un «grave episodio depresivo» hace seis años. La Fiscalía de Francia, tras escuchar el contenido de la caja negra que registra las voces en cabina, acusó al copiloto de haber causado voluntariamente el siniestro aunque no ha ofrecido ninguna razón para justificar esta actuación. Citando documentos internos y fuentes de Lufthansa, el diario «Bild» ha informado de que Lubitz pasó un año y medio recibiendo tratamiento psiquiátrico y ha señalado que Alemania entregará unos importantes documentos a los investigadores franceses en cuanto sean analizados por sus propios agentes. El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, había asegurado durante un rueda de prensa el jueves que Lubitz tuvo una interrupción por baja médica hace seis años cuando se estaba formando como piloto aunque no explicó por qué y subrayó que pasó todas las pruebas para ser considerado apto para el vuelo. Una portavoz de Lufthansa ha afirmado este viernes que la aerolínea no va a hablar sobre el estado mental del piloto.

Las ocho conclusiones de la Fiscalía tras el análisis de la caja negra del avión

El fiscal concluye que hubo una «voluntad de destruir el avión» por parte del copiloto, identificado como Andreas Lubitz.

condolencias por las victimas del avión estrellado en los Alpes

Los investigadores del siniestro del Airbus A320 que tuvo lugar el pasado martes en los Alpes franceses creen que el copiloto tuvo la «voluntad de destruir el avión» por razones que se desconocen. [Así estamos contando en directo la última hora sobre el accidente] Así lo ha comunicado este jueves el fiscal Brice Robin durante una rueda de prensa en la que se han presentado las conclusiones de la Fiscalía de Marsella tras el análisis de la caja negra encontrada el pasado miércoles. «Ha hablado la caja negra. Tenemos la transcripción de los 30 últimos minutos», ha explicado Robin, que a continuación ha presentado las siguientes conclusiones:

– El copiloto, identificado como Andreas Lubitz, de 28 años, tenía nacionalidad alemana y no estaba clasificado como terrorista. [Consulte aquí su perfil]

– Se desconocen las razones por las que Lubitz quiso destruir el avión, pero, a día de hoy, no hay nada que haga pensar en un atentado terrorista. Así lo ha manifestado el fiscal Robin y lo ha secundado más tarde el ministro de Interior alemán, Thomas de Maizière, que ha expresado que no se aprecian «indicios de trasfondo terrorista».

– En ningún momento los pilotos discuten. En los primeros 20 minutos mantienen una conversación «normal y cortés», pero, después se escucha al comandante preparar el informe de aterrizaje en Düsseldorf, al que el copiloto responde de forma «lacónica».

– Hay un momento en el que se escucha cómo el comandante pide al copiloto tomar el mando -presumiblemente para ir al baño- y se escucha el movimiento de una de las butacas y una puerta que se cierra.

– En la grabación se percibe cómo el comandante primero llama suavemente para volver a entrar, luego lo hace con fuerza, y por último intenta derribar la puerta -blindada, tal y como establece la legislación- sin obtener en ningún momento respuesta por parte de su compañero.

– Una vez solo, el copiloto activa voluntariamente «el botón de ordena la pérdida de altitud», en palabras del fiscal encargado del caso, Brice Robin. Añade que, además, en ningún momento lleva a cabo alguna llamada de «mayday» y que no responde a las llamadas de emergencia que sí lleva a cabo la torre de control de Marsella.

– El copiloto estuvo vivo hasta el final. En todo momento, desde que se queda solo, en la grabación se escucha el ruido de una respiración humana.

– Las víctimas no se dieron cuenta de lo que iba a suceder hasta el último momento, porque en la grabación no se escuchan gritos hasta poco antes del impacto.

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marzo 27, 2015

Avión siniestrado en los Alpes: no fue un accidente El piloto se quedó fuera de la cabina e intentó derribar la puerta

por goal

EL MUNDO

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Uno de los pilotos del avión que se estrelló el martes en Francia salió de la cabina y no pudo volver a entrar, según una grabación de audio divulgada por ‘The New York Times’, mientras los equipos de rescate reanudan este jueves la búsqueda y recuperación de los 150 fallecidos en el accidente.

PABLO PARDO Washington

  • Según una grabación, uno de ellos abandonó la cabina y no pudo volver a entrar

  • Comenzó a tocar la puerta suavemente y después más fuerte pero no hubo respuesta

La Fiscalía de Dusseldorf ha confirmado que solo uno de los dos pilotos del avión de Germanwings que se estrelló estaba en la cabina, si bien ha precisado que no puede aclarar de cuál se trataba. Una fuente militar que participa en la investigación de la tragedia, no identificada por el diario, dijo que según las grabaciones de audio conocidas uno de los pilotos del avión de Germanwings quehabía salido de la cabina llamó a la puerta para reingresar pero“nunca hubo una respuesta”.

“Se puede escuchar que está intentando echar abajo la puerta”, dijo el investigador sobre los momentos previos a que el avión, que había despegado de Barcelona, se estrellara en los Alpes franceses, indica el ‘Times’ en la nota, fechada en París. El grupo alemán Lufthansa, al que pertenece la aerolínea Germanwings, ha asegurado no poder confirmar la información de que uno de los pilotos del vuelo no se encontraba en la cabina en el momento del accidente. En declaraciones a la agencia de noticias alemana DPA, un portavoz de la compañía aérea dijo “no tener actualmente ninguna información que pueda confirmar el informe del ‘New York Times'”, en referencia a la exclusiva divulgada esta madrugada por el rotativo estadounidense. No obstante, la aerolínea se comprometió a recabar toda la información sobre la tragedia, en la que murieron 150 personas, y pidió no dar pábulo a “especulaciones” sobre las causas del accidente del vuelo 9525 entre Barcelona y Düsseldorf.

Un piloto experimentado

El capitán, que fue quien salió de la cabina de la aeronave, contaba con 10 años de experiencia y más de 6.000 horas de vuelo en los aviones Airbus, mientras que el copiloto había sido contratado por la compañía Germanwings en el año 2013 y tenía 630 horas de vuelo. Germanwings no ha hecho pública la identidad del piloto que, por motivos todavía desconocidos, quedó encerrado en la cabina durante los críticos momentos de caída del avión, pero fuentes cercanas a la investigación lo identifican como Patrick S. Considerado un piloto experimentado, acumulaba más de 6.000 horas de vuelo con Airbus y conocía al a perfección la ruta y el avión que pilotaba. Aunque sabemos que es padre de dos hijos, no ha trascendido cuál era exactamente su situación familiar.

En cuanto al copiloto, Andreas L., era de Montabaur, en la región de Renania Palatinado, y trabajaba para la compañía desde septiembre de 2013. Acumulaba 630 horas de vuelo y se había formado en Bremen y en la Escuela de Vuelo de Lufthansa, por lo que era considerado como un joven muy bien preparado para el trabajo, informa Rosalía Sánchez. La tragedia causó la muerte de 150 personas, la mayoría alemanes, españoles y franceses, incluidos seis miembros de la tripulación. El avión tenía por destino la ciudad alemana de Düsseldorf. Los investigadores han informado de que se ha podido recuperar la grabación sonora de lo sucedido en la cabinaantes de que el avión se estrellara, y esperan recuperar una segunda caja que registra los parámetros técnicos. La información de la edición digital del Times, de la que se han hecho eco varios medios estadounidenses, sostiene que antes del percance se oye una conversación normal entre los pilotos en la primera parte del vuelo.

Pero uno de ellos abandona después la cabina, y posteriormente, desde fuera, “comienza a tocar ligeramente la puerta, pero no hay respuesta, y entonces golpea la puerta más fuerte y no hay respuesta”. “Nunca hubo una respuesta”, agregó al Times la fuente, que prefirió mantener en reserva su identidad porque la investigación está en curso. Se desconoce, sin embargo, por qué uno de los pilotos salió de la cabina y la razón por la que su compañero no abrió la puerta.

No es la primera que sucede

Sin embargo, no es la primera vez que sucede un hecho así. El pasado mes de febrero un vuelo de la compañía estadounidense Delta Airlines se vio forzado a realizar un aterrizaje de emergencia cuando el piloto no pudo volver a entrar en la cabina después de ir al baño. Al parecer la puerta de la cabina de mando de la aeronave quedó bloqueada. El copiloto del avión, ante esta circunstancia, se vio obligado a realizar la maniobra de emergencia en el aeropuerto internacional McCarran de Las Vegas La Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA) francesa informó el miércoles de que tiene en su poder “un archivo de audio utilizable” en el que deberían ser capaces de escuchar lo acontecido en el vuelo. El proceso, según el director del BEA, Rémi Jouty, podría llevar “varias semanas” o incluso “meses”, aunque dijo que confían en recuperar también la segunda caja negra, que registra los parámetros técnicos, para completar su labor. Por ahora, lo único que descartan los investigadores es que el avión explotase en pleno trayecto.

‘El avión voló hasta el final’

“El avión voló hasta el final”, concretó Jouty. “No tenemos la menor explicación del motivo que llevó al avión a descender ni por qué este no respondió a los intentos de contacto de los controladores aéreos”, reconoció Jouty. Por eso, al igual que han hecho hasta ahora los responsables políticos franceses, insistió en que “ninguna hipótesis está cerrada” cuando se le preguntó acerca de una supuesta acción terrorista como causa. Pero el resto de elementos de la investigación que adelantó Jouty solo contribuyeron a sembrar más dudas acerca del suceso. “La curva de la trayectoria es compatible con la de un avión controlado por pilotos, con la excepción de que no imaginamos que pilotos puedan conscientemente enviar un avión hacia la montaña”, explicó, antes de añadir que esa curva también es compatible con la que podría trazar un piloto automático. Tampoco las óptimas condiciones meteorológicas ofrecen explicación alguna del momento del accidente, aunque su empeoramiento ha complicado las labores de identificación y rescate de los cadáveres que yacen diseminados en el macizo de Les Trois Échêvés.

El gobierno alemán pidió cautela antes de que se conozcan las causas del sinistro. “Esperamos poder aclarar las causas, pero por el momento no nos permitimos especulaciones sobre lo sucedido”, afirmó el ministro de Transporte, Alexander Dobrindt, tras comparecer de forma extraordinaria en una comisión del Bundestag (cámara baja) para dar cuenta del accidente. El ministro de Interior alemán, Thomas de Maizière, incidió también en la pertinencia de abstenerse de especular sobre las causas y resaltó que por el momento “no hay ningún indicio sólido” que apunte a que la catástrofe aérea tenga sello terrorista. En una entrevista con la televisión pública, el primer ministro francés, Manuel Valls, pidió esperar “algunas horas” para que se pueda completar un análisis preliminar de la grabación y disponer de nuevos elementos.

Hallan la carcasa de la segunda caja negra

La carcasa de la segunda caja negra fue descubierta el miércoles por los servicios de rescate, pero no su contenido. El BEA -que está trabajando en cooperación con sus instituciones homólogas en Alemania y España, la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC)- también ha abierto pesquisas sobre el historial y la formación de los pilotos, cuya identidad permanece en el anonimato. El presidente de la aerolínea alemana Lufthansa, Carsten Spohr, dijo el miércoles tras expresar el pésame a los familiares de las 51 víctimas españolas, que confía en que las causas del “terrible” accidente del vuelo de su filial de bajo coste se puedan conocer “muy pronto”. Sphor declaró que espera que con parte del audio de una de las dos cajas negras encontrada “se pueda trabajar”, y que desea que las autoridades francesas encuentren pronto la segunda para tener un “panorama completo” del siniestro.

Insistió en calificar de “incomprensible” el accidente, añadió que el avión se encontraba en condiciones técnicas “perfectas” y que había superado una revisión el día antes del siniestro, mientras que los pilotos tenían amplia experiencia. La lista provisional de víctimas mortales aportada el miércoles por el Gobierno germano, a partir de las informaciones facilitadas por Germanwings, apunta que cerca de la mitad de las 150 víctimas mortales eran ciudadanos alemanes. El presidente de la aerolínea, Thomas Winkelmann, afirmó que esa lista incluye a 72 alemanes y a 35 españoles, cifra que no casa con la de las autoridades españolas, que hablan de 51 muertos nacionales, aunque los datos pueden variar por la existencia de pasajeros con doble nacionalidad. Además, hay constancia de que en el aparato siniestrado viajaban dos australianos, dos argentinos, dos iraníes, dos venezolanos, dos estadounidenses, un británico, un holandés, un colombiano, un mexicano, un japonés, un belga y un israelí.

Mientras tanto, se ultiman los preparativos para acoger cerca de la zona del accidente a los familiares de las víctimas, que está previsto que lleguen a la región en dos aviones, uno procedente de Barcelona y el otro de Düsseldorf. Las autoridades locales han habilitado hasta 900 camas, suficientes para acoger a los 400 familiares que se esperan. Por su parte, los servicios de rescate franceses emprenden este jueves una nueva jornada de búsqueda para recuperar los restos del avión. Será el tercer día en el que el dispositivo técnico y humano puesto en marcha por las autoridades trabaje en la zona de los Alpes franceses donde tuvo lugar la catástrofe. Como en los dos días anteriores, lo esencial del esfuerzo de este jueves consistirá en afrontar las dificultades que supone acceder a la zona por lo escarpado del terreno, a casi 2.500 metros de altura, y por las difíciles condiciones climáticas. Por eso, será a través de helicópteros como asciendan hasta el lugar los gendarmes e investigadores que buscarán sobre el terreno indicios para aclarar una de las mayores catástrofes aéreas ocurridas en Francia.

Nueve helicópteros se relevaron el miércoles durante todo el día para llevar hasta la zona a gendarmes, militares, investigadores y forenses, en un auténtico “puente aéreo” que solo se detuvo con la caída de la noche. En el lugar trabajan 400 gendarmes y militares, 300 bomberos y muchos investigadores. La vía aérea aparece como la única viable para llegar a la zona montañosa, escarpada, donde los restos del aparato, prácticamente pulverizados, se extienden en un área de cuatro hectáreas, al igual que los cuerpos de los fallecidos. Los gendarmes tratan también de establecer una vía terrestre, pero la orografía y el clima juegan en su contra.

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enero 27, 2015

¡¡¡Ooohhh nooooo se han caído facebook e instagram como vamos a sobrevivir…!!!

por goal

Dia sin fb ni instagram

Dia sin fb ni instagram. que horror que vamos a hacer hoy

jajaja me parto la caja de risa… a la cama de rabia jejej

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octubre 17, 2014

Nacionalista religiosa de la Fuerza Aérea fallece en una avalancha de nieve en Nepal

por bajurtov

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La Mayor Tamar Ariel (Z”l) condecorada por Ehud Barak y Bibi Netanyahu

La única mujer religiosa que servía de oficial en la Fuerza Aérea de Israel,acaba de morir en un accidente  en Nepal.

Se trata de la capitan mayor Tamar Ariel,de 25 años,quien  murió como consecuencia de una avalancha de nieve cuando formaba parte de un grupo de turistas que visitaba las montañas de ese país asiático.

 

http://www.inn.co.il/News/News.aspx/285561

septiembre 22, 2014

Servicio conmemorativo por el Submarino INS Dakar perdido en las profundidades marinas en su camino hacia las costas de Israel en Enero de 1968

por goal

Icono de las IDF

 

El misterio de la desaparición del submarino INS Dakar en Enero de 1968

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Durante 31 años, Israel nunca dejó su esfuerzo para encontrar a sus hijos perdidos. Una de las tradiciones más fuertes de Israel es traer a casa todos los soldados muertos y desaparecidos. En 52 años de existencia Israel pagó un alto precio por obtener los restos de sus guerreros MIA. Los Judíos harán todo lo posible con el fin de dar un entierro judío apropiado a cada judío fallecido.
Durante 31 años, la búsqueda continuó, año tras año. Se pusieron en marcha 25 misiones de búsqueda, cada expedición buscó en una parte diferente del Mediterráneo. A lo largo de los años se utilizaron métodos y técnicas más avanzadas, junto con el desarrollo de la ciencia y la tecnología marinas y de aguas profundas.

Durante 31 años, todos los esfuerzos fueron en vano. 25 misiones buscaron casi todas las partes del Mediterráneo oriental fueron infructuosas. Por extraño que parezca, la única área que no se comprobó fue a lo largo de la ruta a Haifa del Dakar. A lo largo de un curso virtual entre su último punto de posición conocida y Haifa. ¿Por qué se tardó 31 años para encontrar el Dakar donde lógicamente debería haber estado?. La respuesta tiene 2 partes. Uno de ellos es el marcador de boya de emergencia llegada a la costa de Khan Yunis un año después de la desaparición del Dakar y la otra parte de la respuesta es las técnicas avanzadas para la exploración de aguas profundas que se desarrollaron a lo largo de las últimas 3 décadas y se convirtió en útil sólo últimamente.

El 09 de febrero de 1969,un año después de la desaparición del Dakar, un pescador árabe encontró la baliza de popa de emergencia del Dakar en la costa de Khan Yunis, un pueblo árabe al sur / oeste de Gaza. El Dakar tenía 2 de tales balizamientos. Uno en la proa y otro en la popa. Ellos fueron asegurados detrás de puertas de madera en jaulas debajo de la cubierta y se unen al submarino con cables de metal de 200 metros (600 pies) de largo. Esas puertas se puedan abrir desde el interior del submarino. Cuando un submarino no puede salir a la superficie, la tripulación puede abrir las puertas y la boya saldrá a la superficie y transmitir durante las próximas 48 horas un mensaje de emergencia. La ubicación del submarino hundido, se puede determinar por radiogoniómetros radio. Parte del cable ( 65 cm) que se unían a la boya del Dakar fue encontrado. Los científicos y expertos examinaron un gran número de veces la boya y determinaron que la boya se unió al Dakar durante un año hasta que el cable se rompió por completo. Se determinó que el Dakar se apoyaba en una profundidad de entre 150 y 326 metros, y que estaba entre 50 a 70 millas náuticas de distancia de su ruta prevista.

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Hoy, después del redescubrimiento de Dakar está claro que las conclusiones de los expertos marinos y científicos marinos eran falsas y engañaron a las operaciones de búsqueda durante 31 años. El Dakar nunca se desvió de su ruta prevista y su pecio descansa en una profundidad de casi 3 kilómetros. La baliza de emergencia no se adhirió al submarino durante el primer año. Debe de haber sido cortado cerca de la hora del accidente. No está fuera de duda que la estación de radio en Nicosia realmente sí recibió la llamada de emergencia por radio por la boya de emergencia. A continuación, tomó la mayor parte del año que pasa por la boya a la deriva dirección sureste hacia las costas orientales del Mediterráneo.

Un nuevo enfoque

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Después de 25 misiones de búsqueda estériles, el CIC de la Armada, Almirante Alex Tal desestimó el comité de búsqueda anterior y nomino al contralmirante (ret.) Gideon Raz como jefe del nuevo comité. Todas las misiones de búsqueda anteriores se concentraron en aguas relativamente poco profundas de acuerdo con las conclusiones de la investigación de la boya. Esta vez, Raz y sus miembros del comité consultaron con expertos de la Marina estadounidense y científicos de investigación de aguas profundas. Basado en la nueva tecnología de aguas profundas, la tecnología avanzada de satélites e información calcificada obtenido de la Marina de los EE.UU. sobre las corrientes del Mediterráneo, llevó a una nueva conclusión.

Se decidió concentrar los esfuerzos de búsqueda a lo largo del camino de la ruta original. El contratista de servicios marítimos de América Nauticos Corporación fue contratado con Tom Dettweiler como líder de la expedición y al final de abril de 1999 el 26 intento de encontrarlo se lanzó por el submarino perdido.

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El 09 de mayo 1999 llegaron los dos buques de mar trazado en la zona de búsqueda. El área de la caja de búsqueda los marcos designados fueron de aproximadamente 60 millas náuticas de longitud, cerca de 8 millas náuticas de ancho y contenía 16 carriles de búsqueda. Con una velocidad de 2 nudos por hora que tardaban entre 30 y 40 horas para controlar el fondo del mar en cada carril de búsqueda.
La busqueda se llevó a cabo utilizando los AMS-60, un sonar en toda la franja y el REMORA 6000, un vehículo operado por control remoto (ROV ) equipado con cámaras de vídeo y fijas.

Boya de rescate del Dakar, se encuentra exhibida en el Museo Naval.

Boya de rescate del Dakar, se encuentra exhibida en el Museo Naval.

Se encuentra el Dakar

En la tarde del 24 de mayo, el sonar detecta la presencia de un gran cuerpo que descansa sobre el fondo del mar. El equipo fue capaz de ver en el monitor un gran punto negro y una dispersión de los puntos más pequeños a su alrededor. Dettweiler ordenó izar el ROV, un vehículo de control remoto equipado con dos cámaras de vídeo y fijas, con el fin de realizar una encuesta visual más específica y hacer una identificación positiva. El mal tiempo retrasó la investigación durante otros 3 días. En 0700, el 28 de mayo el ROV se zambulló y 4 horas más tarde comenzó a transmitir imágenes de la nave 2900 metros abajo. No había lugar para la duda. Estaba claro que esos son los restos de un submarino. El submarino descansa sobre su quilla, sus puntos de proa hacia el noroeste, el casco se rompe en dos entre la sala de máquinas y la popa. La torreta está arrancada y en su lado, como la parte delantera de la torre (del puente) se encuentra a 230 metros de distancia. La popa del submarino, con sus hélices y alerones de buceo, se interrumpió el submarino y no descansa lejos del casco principal.

La sede de la marina de guerra en Tel-Aviv fue informado del hallazgo el viernes 28 de mayo. En la medida que el fondo del Mediterráneo es un cementerio para muchos submarinos alemanes, italianos y británicos de WWII, un equipo de tres ex comandantes de escuadrón de submarinos fueron trasladados a la zona de búsqueda en la cubierta de un barco de misiles rápido. El contraalmirante Raz, Comandante y Comandante Amir Keisari examinaron cuidadosamente la película de vídeo, en la búsqueda de detalles característicos de la “T” barcos de clase israelíes. Unas horas más tarde le dieron la confirmación final de que se había encontrado el submarino perdido, el INS Dakar. Era viernes, víspera del día de reposo, ya las 8:00 pm, todos los informativos se inició con las palabras que envió un escalofrío a través de la nación:

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500 kilómetros (310 millas o 270 millas náuticas) de distancia de las costas de Israel, en el lecho del Mediterráneo, bajo 2900 metros de agua (9.514 pies), el Dakar se apoya. ¿Qué le pasó al Dakar?
Tras el hallazgo del Dakar, y alrededor de un año después de la recuperación del puente, se resolvió el misterio del INS Dakar.
Nunca sabremos exactamente lo que ha sucedido en la noche entre el 24 y el 25 de enero de 1968, pero de acuerdo a lo que se encontró podemos llegar lo más cerca a la verdad de lo posible:1. Ocurrió entre la medianoche y 3am. El barco viajaba a una velocidad de 8,5 nudos, sumergido, en snorkel y en la transmisión directa. 2. En transmisión directa los motores diésel no sólo cobran las baterías, sino también a su vez las 2 hélices. 3. Por una razón desconocida una pequeña fuga de agua se inicia en una de las secciones delanteras. Esta fuga de agua afecta el equilibrio del submarino y pierde su ajuste.4. Debido al impulso de velocidad del submarino entra en una inclinación, e inmersión rápida. El hecho de que los motores diésel están conectados con los motores eléctricos evita un “todo atrás” maniobra que podría haber evitado la tragedia que siguió. 5.Dentro de los 30 segundos, el Dakar llega a su profundidad critica y comienza a implosionar.6. La implosión pasa rápido y rasga a lo largo el casco con un tremendo poder. La muerte de la embarcación y su tripulación es instantánea, rápida y violenta.7. Durante la implosión la boya de emergencia de popa se desprende y se abre camino a la superficie. Sin embargo, se arrastra junto con ella el cable de acero de 600 pies de largo y una polea pesada. El peso del cable y la polea evitan que la boya llegue a la superficie por completo. 8. El Dakar, implosionó y se rompió, continúa su inmersión en las profundidades del Mediterráneo. Dentro de los 10-15 minutos llega al fondo del mar y se estrella con un gran impacto. En el accidente se separa el casco entre la sala de máquinas y el compartimiento de popa. Esto hace a la popa rota volar hacia delante y terminar en la tierra cerca de la torre de mando. Las piezas pesadas vuelan en todas las direcciones, una enorme nube de arena se levanta durante mucho tiempo, y cuando se establece el profundo silencio domina de nuevo el eterno silencio del mar.

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enero 22, 2014

En EEUU muere un niño en acto de heroísmo.

por bajurtov

Muere un niño de ocho años tras salvar la vida a seis miembros de su familia

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El pequeño Tyler J. Dohan trataba de sacar de un incendio a su tío discapacitado cuando falleció en Penfield, Nueva York
Un niño de ocho años ha muerto este martes cuando trataba de socorrer a un familiar con discapacidad en un incendio que se registró en la caravana donde vivía. Antes, Tyler J Doohan había ayudado a otros seis familiares, dos de ellos menores de edad (de 4 y 6 años), a salvarse de las llamas, según informan las autoridades.

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enero 2, 2014

Un mohel le corta el pene a un bebe en una trágica circunsición

por bajurtov

Mohel demandado por cortarle el pene a un bebe

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Mohalim circuncidando a un bebe de ocho días

Por Rosa Doherty , 30 de diciembre 2013 Follow Rosa en Twitter

Un rabino de Pittsburgh, Pennsylvania, está acusado de cortar el pene de un bebé recién nacido durante una circuncisión rutinaria en abril de 2013.

Una demanda civil presentada por los padres de la bebé, que sólo han sido identificados por sus iniciales, afirma el rabino actuó “con un total desprecio” hacia el niño.

El rabino Mordechai Rosenberg, calificó el incidente como un “trágico accidente” y afirmó que estaba bien entrenado en el procedimiento.

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diciembre 10, 2013

Chino se arroja de un séptimo piso por culpa de su novia ”gastadora”

por bajurtov

China: se suicidó tras cinco horas de compras con su novia

El trágico hecho ocurrió en un centro comercial del este del país. Tao Hsiao estaba en un shopping con su pareja y, cuando ella le insistió entrar a otra tienda, decidió tirarse desde el séptimo piso

  • Crédito: Gentileza: Daily Mail
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Tao Hsiao estaba de compras con su novia en un shopping de la provincia de Jiangsu, ubicada en el este de China. Después de cinco horas, Tao se cansó de acompañarla y le exigió volver a la casa.

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agosto 5, 2013

Somos los niños de Oslo,año ’93

por bajurtov
julio 25, 2013

Accidente de tren en Santiago de Compostela-España (Vídeo en slow motion)

por goal

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junio 21, 2013

Un policía ,en el Muro de los Lamentos,mató a un judío pensando que se trataba de un terrorista árabe

por bajurtov

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Un guardia de seguridad dio muerte a un judío de 45 años en el Kotel (Muro Occidental, conocido en el mundo gentil como Muro de los Lamentos).

Según una investigación preliminar el guardia de seguridad manifestó que el hombre gritó “Allahu Akbar” (Dios es grande, en árabe), – un grito que suelen vociferar algunos extremistas islámicos al iniciar un ataque terrorista – y que extrajo algo de su bolsillo, en los baños de la explanada del Kotel.

El incidente se produjo cerca de las 7:40; mientras cientos de feligreses rezaban.

Un equipo del servicio de emergencias Maguén David Adom acudió rápidamente a la escena; pero se vio obligado a pronunciar la muerte del hombre.

“Siempre actuaba en forma extraña. Todo el mundo lo conocía. Una vez dijo en chiste que se había convertido al islam. Creo que el guardia de seguridad no lo conocía”, le dijo al periódico Yediot Aharonot uno de los feligreses que acude regularmente al lugar.

Fuente Aurora Digital

mayo 29, 2013

Turista rusa se ahoga en Tel Aviv ante los ojos de sus hijos

por bajurtov

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La Jerusalem beatch de Tel Aviv

Una turista rusa de 37 años que visitaba Israel junto a sus hijos y madre,ingresó al mar en la playa Jerusalen,de esta ciudad,y se la tragaron las olas.
Los paramédicos de la Estrella roja trataron inutilmente de revivirla durante un largo lapso ,hasta que  le declararon muerta.

 

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4385941,00.html